國外一些商用車企業已經有多年的整車陰極電泳涂裝經驗。本期，小記將向您介紹福特客、貨兩用車涂裝生產線流程，期望從中找到可以借鑒的經驗。

　　陰極電泳使耐腐蝕性提高5~6倍

　　福特公司在菲律賓的Sabtarosa汽車工廠，采用CKD方式生產4種客、貨兩用車和高級轎車，并采用前處理陰極電泳涂裝工藝。據了解，其減少電解液涂裝廢水的方式是：首先將前處理和電泳設備采用全浸方式，預脫脂采用人工清洗，脫脂和磷化后進行一道工業水 洗；鈍化采用無鉻鈍化，鈍化后再進行一道純水洗；電泳后還要進行一道超濾水洗和一道純水洗。同時，該廠建有兩個廢水處理站：一個用來進行化學處理；另一個 用來進行生化處理。涂裝廢水經過化學處理，在達到特定pH值后送到生化池和生活廢水一同處理后排放，這在一定程度上減少二次污染的產生。

　　為了提高市場競爭力，許多汽車企業都向用戶作出車身保用10年以上的承諾。為了實現這個目標，各企業都很重視對車身噴涂工藝進行多方面的改進。例如，漆前表面處理工序就已經達到9~15道，提高了防腐清洗效果。而在這些工藝改革中，陰極電泳涂裝法能使車輛的耐腐蝕性提高5~6倍。

　　據了解，起初汽車企業通常采取陽極電泳涂裝法，目前，底漆涂層已經由陽極電泳涂裝法改為陰極電泳涂裝法。由于陰極電泳涂膜均勻、密著性強，可簡化甚至取消常規電鍍流程，并可實現自動化生產，因此在降低生產成本、縮短作業時間、提高生產率等方面頗有優勢。

　　同時，陰極電泳泳透力好，涂膜的耐腐蝕性高；涂層色彩鮮艷，采用不同的顏料及配比，可以實現各種顏色的噴涂；涂膜外觀好，烘干時具有較好的展平性及延展性；采用閉路循環超濾裝置及超濾液凈化器，涂料的使用率可達98%以上，使得材料耐腐蝕性大大提高。

　　國內陰極電泳技術已與國外接軌

　　目前，國外一些商用車企業均采用了陰極電泳涂裝工藝。在國內，沈飛日野和中大客車等都建有大型客車整車陰極電泳涂裝生產線，國內一些主流客車企業也開始建設與國際接軌的陰極電泳涂裝線。前不久，廈門金旅的整車陰極電泳線竣工投產。據了解，這條生產線堪稱全球第一大。

　　早在 2007年初，為進一步提高產品品質，廈門金旅海滄客車生產基地二期工程就投入1億多元，將國內還在高檔轎車生產中采用的陰極電泳工藝引入到大型客車生產 中，投資建設大型客車整車車身前處理、陰極電泳底漆生產線，并對原有涂裝生產線、焊裝生產線、總裝裝配線、底盤裝配線進行技術改造和擴建。據了解，在技術 方面，該生產線采用國際先進的整車陰極電泳技術，整車車身和底盤車架一體，整車經過脫脂、磷化前處理，再進行陰極電 泳處理，提高了整車漆膜附著力及整車耐腐蝕性能，滿足了產品質量要求，使金旅客車整車防腐可達10年以上。同時，由于陰極電泳漆具有優異的抗腐蝕性能，不 僅能大大提高車身內腔和焊縫的防腐能力，延長車身的使用壽命，還因為有機溶劑含量低而具有突出的環保優勢，符合國家倡導的持續發展的產業政策。在操作方 面，該生產線采用機械化自動傳輸系統，通過精心、細致的編排，確保生產效率及物流的通暢。另外，電泳工藝實施后，不但顯著提升客車的耐腐性，而且也提高了生產效率。在保障年生產能力超過1萬輛的前提下，進而提高了客車產品的市場競爭力。